【吳大觀】資料簡介簡曆及圖片

吳大觀 - 生平概況

1916年11月13日出生於江都縣頭橋鄉（今揚州市邗江區頭橋鎮頭橋村九字圩）農村小商人家庭。父親常年在山東做煤碳生意，因父親經營不得法，且很少返回老家頭橋，故而吳大觀自幼家境困難，常靠借債度日。

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1931－1937年，他在揚州頭橋舅舅“王大地主”資助下，進入江蘇省立揚州中學學習。吳大觀的揚州親屬舅舅“王大地主”、舅媽“林氏孺人”、大表哥王之鑫（王雲棟，金城銀行副總經理，上海冶煉製銅廠創始人）、二表哥王之鈞、五表哥王之銓（王量，王公度，台灣水泥公司執行副總，台灣東吳大學會計係主任，教授），對吳大觀的一生產生了重要影響。
1937年，吳大觀被保送進入長沙臨時大學（西南聯合大學前身）機械係，並受到二表哥王之鈞資助。
1938年隨校搬遷，進入昆明西南聯大學習。求學期間，他目睹日本飛機狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機械係三年級，便申請轉讀航空係。
1942年8月畢業。他在大學期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武等教授的教育熏陶，學習刻苦，勤奮儉樸。
2009年3月18日因病去世，享年93歲。

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吳大觀 - 個人經曆

出生頭橋

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⠀吳大觀，本名吳蔚升，民國五年農曆丙辰年十月十八日（公元1916年11月13日），出生於江蘇省江都縣頭橋鄉（今揚州市邗江區頭橋鎮）。據《頭橋鎮誌》、《頭橋鄉地理曆史考》、《漫談頭橋鎮集市的變遷》以及頭橋鄉境現存各姓族譜家乘記載，吳大觀先生的老家頭橋鄉境，於明代中葉弘治二年（公元1489年）即為江都（今揚州）轄區，頭橋鎮的前身是明代江洲古鎮“吳家橋”（遺址在今揚州頭橋鎮南華村大三圩，大三圩史上原名韋三圩，現名南華三圩組，位於今沿江高等級公路頭橋段與頭橋主幹道通達路交界處西北），這座由古頭橋吳氏望族聚族而居的“江洲第一大鎮”，於清乾隆四十八年坍入江水，致使集鎮兩度搬遷，始定今址，並根據清代古橋“江洲頭橋”（遺址在今揚州頭橋鎮頭橋村）更名為“頭橋鎮”至今。⠀　　“揚州市邗江區頭橋鎮”史上原名“江都縣頭橋鄉”，這裏是吳大觀先生的祖居之地，其祖輩世居揚州頭橋鄉境沙洲安阜洲（今頭橋鎮北部地區）數百年，並在頭橋建有宗族祠堂，位置在九字圩和“王家團汪”（舅舅的家族水塘，位於今頭橋鎮通達北路、長寧路、古橋路、新阜路交界處）之間的祖宅內，這座家祠是當時民國江都縣頭橋鄉知名的建築物，在“王家團汪”的附近，便是那座清代古橋“江洲頭橋”。頭橋鄉境在明、清、民國時均為揚州（古稱維揚、江都、邗）的行政轄區，吳大觀先生的祖居地所在沙洲，在明、清時代史稱“維揚安阜洲”、“江都縣安阜洲”，民國元年（公元1912年）改洲為鄉，始有“民國江都縣頭橋鄉”的稱謂出現，1956年，根據“蘇民辛字第27697號”文和國務院“第25次會議”同意，析原“江都縣”之一部為“邗江縣”，頭橋隨屬。“邗江縣”的縣名由時任國務院內政部長的謝覺哉查考隋文帝開皇十八年（公元598年）史料後確定並沿用至今。2000年，根據“國函（2000）130號”文，撤銷原“邗江縣”，批準設立“揚州市邗江區”，頭橋再次隨屬至今。故而，吳大觀先生的故鄉“頭橋鎮”，在民國時屬當時“江都縣”（“民國江都縣”即今“揚州市”，“民國江都縣”的縣城位於今揚州市中心的“廣陵區”一帶），便是這個原因。⠀

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留學

1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件製圖到整台發動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經過了係統的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先後掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而後，他又在美國普惠航空發動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研製航空渦輪發動機在美國尚屬起步階段。
1946年加入美國自動車工程師學會（SAE）成為該學會會員，他作為業餘愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以後從事航空發動機設計工作奠定了理論基礎。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，並借此宣傳中國。他兩次被當地教堂請去做抗日戰爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的鬥爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任。

回國

1947年3月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的願望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。吳大觀回國後被安排到貴州大定航空發動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什麽航空發動機行業，不得已憤然離職。
1948年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械係任專任講師，講授航空發動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰的宣傳。　
1948年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發展航空唯有依靠中國共產黨。他到達解放區時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現在到了我向往的世界，祖國的航空事業，祖國的繁榮昌盛全靠共產黨的領導，我要為它而獻身。”此後，聶榮臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。　
1948年12月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。

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研製工作

1949年11月任重工業部航空籌備組組長．
1951年航空工業局成立，他在局機關參加發動機生產管理，孜孜不倦地學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料，抓工廠生產管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。
1956年，吳大觀調到沈陽410廠組建中國第一個噴氣發動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計中國第一台噴氣教練機動力發動機。經他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點後，決定利用410廠剛生產定型的渦噴5（蘇BK―1）發動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教1飛機的動力噴發1A發動機。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可製造出新的發動機。這是最經濟、風險最小的研製方法，也是研製周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢於拚搏，勇於創新的精神，與廣大工人日夜奮戰了210天，經過20小時的持久試車，首批4台發動機研製成功。

⠀1958年8月1日這4台發動機裝在新設計的殲教―1飛機上試飛。這台裝有噴發―1A發動機的國產噴氣教練機試飛成功，標誌著噴發―1A型發動機勝利誕生。飛機試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結那段工作時說：“新設計發動機方案的選擇，走什麽途徑，承擔多大風險，是設計發動機能否成功的重要環節。”噴發―1A研製初步成功給新機研製闖出一條路子。這次初戰告捷，他起了關鍵作用。
1959年9月，他負責設計、試製的紅旗2號噴氣發動機上台試車，為慶祝國慶十周年獻禮。為此，航空工業局發來賀電。⠀

文化大革命

1957―1965年，他訪問了英國、蘇聯、法國、聯邦德國、瑞士等國。在第二研究設計所工作期間，他常常一天工作12個小時以上，沒有節假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴重的眼疾。在吳大觀左眼手術不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以後，他的左眼永遠失去了光明。
1961年，他兩次給組織打報告，堅決要求把自己的工資降下來，未被批準。於是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。
1963年起每月多交黨費100元，直到現在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什麽這樣傻，多繳100元的黨費，現在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心裏就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！”在沈陽的２０多年裏，吳大觀經常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同誌，而自己卻省吃儉用。
1971年，他補發了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。　
1971年母親在北京病危，急電催他回北京，當時他剛從“牛棚”裏解放出來，得到調試發動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。他說：“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母病更難以盡孝。”82歲的老母病故，他也沒有離開工作崗位。　
1972年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報會議，吳大觀應邀來到北京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。　
1976年6月，吳大觀任六○六所革委會主任，由於廠、所結合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心髒病複發。在療養期間仍不停止工作。

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1978年底 組織上調他到西安430廠任副廠長兼任廠設計所所長。

吳大觀 - 事跡

仿製發動機

⠀吳大觀十分重視培養設計人員。從組織設計隊伍開始，他就對設計人員工作上嚴格要求，對一張設計圖紙、一份計算報告他都要審查，一旦發現問題必定把設計員找來一一指出問題所在，不符合要求的退回返工。他要求新分配來的大學畢業生，經過考試合格後才能分配工作。設計員出差，回所後必須先交出差報告，經審查通過方可報銷出差費。1961年8月國防部第六研究院第二設計研究所成立，他擔任技術副所長，主持二所的發動機研製工作和試驗基地的建設。吳大觀努力探索發動機研製方法和研製程序的新路子，他多次出國考察，善於借鑒國外經驗。他認為，研製發動機必須先抓試驗設備、測試儀器和測試技術，鑒於在研製過程中有大量的部件驗證和整台發動機調試，他向上級提出建議設計所必須建設相當規模的試驗基地。經批準後，他在所內抽調有工作經驗的技術人員組建了試驗設備設計室。他多次宣傳“當前計算機技術雖然能解決發動機設計中很多難題，但是發動機最後設計成功，仍然靠大量的發動機試驗”這一觀點。經國家批準，二所開始籌建0307試驗基地，從而為發動機研製創造了必備的試驗條件。在發動機試驗工作中，吳大觀還抓住另一個重要環節，即測試儀表和測試技術。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應力測量傳感器，都要立足於國內，自力更生，自己解決。這樣，即使受國際封鎖，也不會因此影響發動機的正常研製。他抽調一批技術人員，組成儀表設計試驗室和強度儀表試驗室。在研製初期，為解決應力測量問題自製了各種應變片、水銀引電器和滑環引電器。為了便於技術人員學習掌握電子技術，50年代末，吳大觀把他從美國帶回的6真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習。六院二所成立後，吳大觀花了相當長的時間，建立了測試儀表試驗室，與試驗設備配套使用。在試驗基地，他不停地進行著大批發動機部件試驗，為發動機研製立下了功勞。他反複強調，設計力量、材料工藝技術和試驗設備是發動機研製的三大技術支柱，三者缺一不可。

人才培養

為了提高出國人員的素質，吳大觀親自開班教授英語，親自介紹出國工作學習的注意事項。他注重全麵提高設計人員的技術水平，要求設計人員在掌握本專業技術知識的同時，還要了解國外的發展情況。規定設計人員每年要寫出一份國外發展動態的報告和部件發展情況的圖冊。這些措施激發了設計人員學習業務的積極性。從建所到“文化大革命”以前，設計人員學習熱情高漲，晚上辦公室燈火通明，指導員要到辦公室勸大家休息，即使這樣多數人還要學習到深夜。這種濃厚的學習氣氛與吳大觀的嚴格要求、身體力行是分不開的。

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“設計所的科技檔案、科技信息和科技圖書資料是科技人員的糧食。”這是吳大觀在建所初期經常強調的一句話。這些正確見解雖然在“文化大革命”受到錯誤批判，但他始終認為發動機研製難度很大，這三方麵是科研工作的基礎，也是設計人員掌握技術、更新發展技術的糧食倉庫，也是有係統有秩序地研製發動機不斷創新發展的基礎。他從建所開始，除了抓設計主體外，就狠抓這三個方麵的工作。強調科技檔案必須用科學方法管理，這是研製單位技術儲備和數據庫的基礎。他說：“隻有完整準確的科技檔案，才有可能研製出高性能的發動機來。”

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科技信息工作

吳大觀向來重視科技信息工作，他認為科技信息是設計人員的耳目，是為設計人員輸送新信息、使設計技術推陳出新的命脈，跟蹤和趕超世界先進水平離不開科技信息。他要求科技情報部門要與外界有互相交流的信息網。他對於作戰飛機的動力方麵的信息尤為重視，要求設計人員必須及時掌握。在他倡導下，設計單位負責人、總設計師，都特別關心這些科技信息部門的發展。技術圖書館，在一般單位認為是無足輕重的，但是吳大觀認為圖書資料是否豐富，圖書整理是否有序，每日借閱圖書的人員多少是代表著這個設計單位的設計技術水平，並與能否設計出高質量的發動機息息相關。吳大觀調到430廠後也十分重視這三項工作，一再強調這種基礎工作隻能加強不容忽視。

吳大觀 - 退休生活

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⠀1982年，吳大觀從西安調到航空部科技委任常委。他作為一個長期從事基層工作的領導調到部機關工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個機會，冷靜地總結在基層研製發動機的經驗教訓；分析研究設計工作的技術關鍵。他經常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實自己，係統地研究航空發動機的新技術。他自學5年，鑽研並掌握了現代發動機新技術，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳大觀年逾80歲時仍不斷學習新技術，充實自己。不懈的求索使他的航空發動機研製技術提高到了一個更高的層次。他常以“學然後知不足”這一古訓自勉。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以後注意體格鍛煉，養成早起讀書的習慣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅持早晨5時半起床，不論冬夏，跑步打拳，數十年如一日。他每天工作11-12小時，每年要去外地出差開會10多次，精力充沛。他說：“堅持每天運動，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個人的意誌和毅力，培養克服困難的勇氣。

⠀有好的身體才能完成工作任務，才能堅持自我學習，不斷增長和更新技術知識。”吳大觀到北京工作以後，仍過著儉樸的生活，每月繼續多繳100元黨費。近幾年他的工資增加了。為了救濟農村貧困地區失學兒童，他向“希望工程”捐款6000元，表示他對失學兒童的一片愛心。當“希望工程”工作人員給他攝像時，他仍然穿著平日那件穿了20多年的舊衣裳。1992年1月起，每年都主動繳納個人收入調節稅。

吳大觀 - 個人情操

⠀吳大觀在1938年流亡途中，用頭橋二表哥王之鈞資助的錢，在廣州看過一部電影《悲慘世界》，其中有一句台詞，影響了吳老一生――“人生是施與不是索取”。

吳大觀從1963年開始，除正常繳納黨費外，連續46年 多繳黨費累計11萬多元，為“希望工程”、災區等捐款累計9萬多元，臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最後一次“大額黨費”。

吳大觀和家人生活一直很節儉。家裏仍然是上世紀80年代的舊家具，老伴華國老人說：“從1982年搬進這個房間裏，家具就沒有換過。” “我們一輩子過得都很簡單，平平淡淡，有一次，吳大觀的衣服破了，女兒說要給他買件新的，他連忙說，沒關係，沒關係，補一補還能穿。”

吳大觀 - 評價榮譽

80年代初，吳大觀被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授，學校多次請他講課，他現身說法鼓勵同學們獻身航空事業。他在430廠不到5年，3次被評為優秀黨員，來北京10多年，3次被評為部機關優秀黨員，一次被評為國家機關的優秀黨員。麵對這些榮譽，他謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產黨員我還要再學習。”

吳大觀長期從事航空發動機的仿製和自行研製的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻。在他的領導下，製造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發動機，並為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。

吳大觀曾任第三屆全國人民代表大會代表，是中國人民政治協商會議第五、六、七屆全國委員會委員，中國航空學會理事、動力分會委員，遼寧省航空學會理事長，中國工程熱物理學會常務理事、榮譽理事。1991年受國務院表彰為發展我國航空工程技術事業做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業部授予有突出貢獻專家稱號。⠀

吳大觀 - 人物語錄

1.人生是施與不是索取。
2.我們要做大事，不要做大官
3.一個人到社會上來，不是要這個、要那個，而是要有所貢獻。
4.預研先行，動力先行。
5.彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母親更難以盡孝。
6.黨給我的太多，我給黨的太少
7.我欠黨的太多，做一個真正的共產黨員我還要再學習。
8.科研人員不了解當代國際科技的最新信息就等於是瞎子和聾子。
9.我們要嘴裏吃一個，手裏拿一個，眼裏看一個。
10.設計所的科技檔案、科研信息和科技圖書資料是科技人員的糧食。
11.不研製出自己的發動機，死不瞑目！
12.科研人員不懂數學是全文盲，不懂外語是半文盲。
13.我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心裏踏實些。

吳大觀 - 主要論著

1　吳大觀，馮紹周（譯）．航空發動機零件結構與計算．北京：國防工業出版社，1956
2　吳大觀，王立銘，戴誌舒等（譯）．提高齒輪加工精度方法．北京：國防工業出版社，1964
3　吳大觀．渦噴7發動機技術總結（總報告）．第三機械工業部606所科技資料，1964
4　吳大觀．論發動機預先研究與型號研製的根源關係．論證參考，1982，（2）：1―3
5　吳大觀．新材料新工藝推動著高性能發動機飛躍演進．航空與航天，1982，（6）
6　吳大觀．航空發動機結構完整性計劃與研製程序問題．中國航空學會結構強度年會，983
7　吳大觀．從航空發動機結構完整性看美國發動機研製程序的變化．國際航空，983，（11）：31―33
8　吳大觀．從航空發動機的發展看試驗設備進步的重要性．航空與航天，1986，（4）
9　吳大觀．渦輪風扇發動機及其係統的性能研究．北京：國防工業出版社，1986
10　吳大觀．渦輪發動機試車中的性能研究與故障分析．北京：國防工業出版社，1987
11　吳大觀．發動機結構完整性研究的回顧與展望，中國航空學會結構強度學術年會，1990
12　吳大觀．航空發動機核心機研製與發展．論證參考，1990，（4）：1―3
13　吳大觀．中國航空發動機改進改型工作的回顧與展望．航空製造工程，1991，（3）：6―8
14　吳大觀．試驗技術是航空發動機研製的三大技術支柱之一．測控技術，1992，（3）：9―11
15　吳大觀．再論航空發動機研製程序．航空科學技術，1992，（4）：10―12
16　吳大觀．從核心機研製看工藝的重要性．航空製造工程，1993，（11）：8―10
17　吳大觀．航空發動機研製的經驗教訓和一個設計師的基本要求．在北京航空航天大學的技術講座稿，1993

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